Face à une borne 7,4 kW à 1 090 euros et une borne 22 kW plus chère, le réflexe est simple : prendre la plus puissante pour recharger plus vite. C'est presque toujours une erreur.
La raison est technique et rarement expliquée en magasin : la vitesse de recharge à domicile n'est pas fixée par la borne, mais par le chargeur embarqué de votre voiture (l'OBC, pour On-Board Charger). Et ce chargeur plafonne, sur la quasi-totalité des modèles, à 7,4 ou 11 kW en courant alternatif. Brancher une Tesla Model 3 ou une Peugeot e-208 sur une borne 22 kW ne la rechargera pas plus vite d'un seul ampère.
Cet article explique comment la puissance fonctionne réellement, ce que chaque niveau (7,4 / 11 / 22 kW) apporte concrètement la nuit, et pourquoi la bonne puissance dépend d'abord de votre voiture et de votre installation électrique, pas d'un chiffre marketing.
La vraie limite : le chargeur embarqué de votre voiture
Une borne murale (wallbox) ne fait que délivrer du courant alternatif (AC) au véhicule. C'est ensuite le chargeur embarqué de la voiture qui convertit ce courant pour remplir la batterie. Et ce chargeur a une puissance maximale fixe, définie par le constructeur. La borne peut proposer 22 kW : si la voiture n'accepte que 7,4 kW en AC, elle chargera à 7,4 kW, point.
Trois exemples de modèles très répandus, vérifiés sur les fiches constructeurs 2026 :
Cette réalité change tout. Payer plus cher pour du 22 kW alors que votre voiture plafonne à 7,4 ou 11 kW, c'est acheter une vitesse que la mécanique de votre véhicule vous interdit d'atteindre.
Attention à ne pas confondre avec la recharge rapide sur autoroute : là, on parle de courant continu (DC), sur des bornes à 130, 170 kW ou plus. Cette recharge DC n'a rien à voir avec une borne à domicile, qui est toujours en AC. Le fait que votre Tesla accepte 170 kW en DC ne signifie pas qu'elle dépassera 11 kW sur votre mur.
- Tesla Model 3 : chargeur embarqué AC de 11 kW maximum (triphasé 16 A). Une borne 22 kW ne l'accélère pas.
- Renault Megane E-Tech : 7,4 kW de série ; l'option 22 kW triphasé existe mais reste rare et se justifie surtout hors domicile.
- Peugeot e-208 : 7,4 kW de série, 11 kW en option (chargeur triphasé, environ 300 euros à la commande du véhicule).
Puissance, phase et ampérage : le lien avec votre installation
La puissance d'une borne dépend directement du type de courant disponible chez vous. C'est là que se joue la question monophasé ou triphasé, et elle est déterminante pour votre choix.
Résultat concret : le 11 kW et le 22 kW exigent obligatoirement une installation triphasée. Si votre logement est en monophasé (le cas de la majorité des maisons individuelles en France), vous êtes plafonné à 7,4 kW, quelle que soit la borne installée. Impossible de contourner cette limite sans faire modifier votre raccordement par Enedis, une démarche parfois longue et payante.
Avant de rêver de 22 kW, la première question n'est donc pas 'quelle borne ?' mais 'de quel type de courant je dispose ?'. Un artisan certifié IRVE le vérifie systématiquement lors de la visite technique, car il conditionne tout le dimensionnement de l'installation.
- 3,7 kW = monophasé 16 A
- 7,4 kW = monophasé 32 A (le plafond du monophasé résidentiel)
- 11 kW = triphasé 16 A
- 22 kW = triphasé 32 A
Temps de recharge réel : la nuit règle presque tout
En courant alternatif, la recharge est quasi linéaire : contrairement au DC rapide qui ralentit fortement au-delà de 80 %, une borne AC remplit la batterie à une vitesse à peu près constante. Le calcul est donc simple : temps de recharge ≈ énergie à ajouter (en kWh) ÷ puissance (en kW), auquel on ajoute environ 10 % de pertes.
Prenons un cas concret : ajouter 40 kWh, soit environ 200 km d'autonomie sur une compacte électrique.
Or, personne ne roule 200 km chaque jour. La moyenne d'un automobiliste français tourne autour de 30 à 40 km par jour, soit 6 à 8 kWh à recharger : moins d'une heure et demie sur une borne 7,4 kW. Vous branchez le soir, la voiture est pleine bien avant le réveil.
Le tarif heures creuses renforce cet argument. En juillet 2026, le kWh en heures creuses au Tarif Bleu d'EDF est à 0,1579 euro, contre 0,2065 euro en heures pleines, avec 8 heures creuses par jour. Vous disposez donc d'une large fenêtre nocturne à prix réduit : même une borne 7,4 kW recharge amplement votre voiture pendant ce créneau. La vitesse maximale devient un non-sujet dès lors que la voiture dort branchée.
- 7,4 kW : environ 6 heures pour 40 kWh
- 11 kW : environ 4 heures pour 40 kWh (si la voiture accepte le 11 kW)
- 22 kW : environ 2 heures pour 40 kWh, mais seulement si votre véhicule suit réellement, ce qui est rarissime
7,4, 11 ou 22 kW : la recommandation honnête
En clair, dans l'immense majorité des cas résidentiels, le 7,4 kW est le bon choix. Le 11 kW se justifie dans des situations précises. Le 22 kW à domicile relève presque toujours du gaspillage : quasiment aucune voiture particulière n'accepte 22 kW en AC. Les trois modèles vus plus haut plafonnent à 7,4 ou 11 kW, et c'est le cas de la grande majorité du marché. Installer 22 kW pour une voiture qui charge à 11 kW, c'est payer une capacité fantôme.
La bonne méthode : partez de votre voiture (puissance AC réelle de son chargeur embarqué), croisez avec votre installation (monophasé ou triphasé), puis choisissez. Pas l'inverse. Un installateur certifié IRVE fait exactement ce diagnostic avant de vous proposer un modèle.
- 7,4 kW monophasé : le choix par défaut. Couvre sans effort les besoins quotidiens et une recharge complète pendant la nuit pour la quasi-totalité des maisons.
- 11 kW triphasé : pertinent si vous avez déjà le triphasé, roulez beaucoup, ou rechargez deux véhicules électriques.
- 22 kW triphasé : à réserver à des besoins professionnels ou à un usage partagé. Inutile pour un particulier dont la voiture plafonne, comme presque toutes, à 7,4 ou 11 kW.
La gamme Horizon et le bon dimensionnement
Chez Horizon, l'installation d'une borne à domicile démarre à partir de 1 090 euros TTC, pose comprise, avec la TVA réduite à 5,5 %, une pose sous 10 jours et la garantie décennale de 10 ans sur l'installation. Le prix inclut le travail d'un artisan certifié IRVE, qui commence par vérifier votre installation électrique et la puissance réelle de votre véhicule.
La gamme repose sur 3 marques et 4 modèles exactement : l'Autel Elite 2, la Schneider Charge 7.4, la Raedian Neo 7 et la V2C Trydan. Ensemble, ces modèles couvrent les besoins du 7,4 kW monophasé jusqu'au 22 kW triphasé selon le modèle. L'installateur sélectionne celui qui correspond à votre voiture et à votre tableau électrique, sans vous survendre une puissance que vous n'exploiterez pas.
Un point à connaître sur 2026 : il n'existe plus d'aide résidentielle nationale. Le crédit d'impôt pour l'installation d'une borne à domicile a pris fin au 31 décembre 2025, et le programme ADVENIR ne concerne plus que les copropriétés et l'habitat collectif. La seule aide qui subsiste pour une maison individuelle est la TVA réduite à 5,5 %, appliquée directement par un installateur certifié.
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Une borne 22 kW recharge-t-elle vraiment plus vite qu'une 7,4 kW ?
Seulement si votre voiture accepte 22 kW en courant alternatif, ce qui est extrêmement rare. La plupart des véhicules particuliers plafonnent à 7,4 ou 11 kW à cause de leur chargeur embarqué. Sur une Tesla Model 3 (11 kW max) ou une Peugeot e-208 (7,4 kW de série), une borne 22 kW ne change absolument rien à la vitesse de recharge.
Puis-je installer une borne 11 kW ou 22 kW en monophasé ?
Non. Le 11 kW et le 22 kW exigent une installation triphasée. En monophasé, cas de la majorité des maisons individuelles, la puissance maximale possible est 7,4 kW (32 A). Passer au triphasé suppose une modification de votre raccordement par Enedis, démarche parfois longue et payante.
Quelle puissance de borne pour une recharge de nuit suffisante ?
Une borne 7,4 kW suffit très largement. Elle recharge environ 40 kWh (soit 200 km) en 6 heures, alors qu'un automobiliste français parcourt en moyenne 30 à 40 km par jour. Branchée le soir sur la fenêtre d'heures creuses (8 heures à tarif réduit), la voiture est toujours pleine au réveil.
Comment connaître la puissance AC maximale de ma voiture ?
Elle figure dans la fiche technique du véhicule, sous l'intitulé chargeur embarqué ou puissance de charge AC. Ne la confondez pas avec la puissance de charge rapide DC (souvent 100 kW et plus) qui ne concerne que les bornes autoroute. Pour une borne à domicile, seule la valeur AC compte.
Vaut-il mieux prendre plus puissant pour anticiper un futur véhicule ?
C'est rarement rentable. Les chargeurs embarqués progressent peu et restent majoritairement à 7,4 ou 11 kW. Sauf triphasé déjà installé ou besoin de recharger deux véhicules, le 7,4 kW reste le choix pertinent. Mieux vaut dimensionner sur votre usage réel que payer une puissance inexploitée.
Existe-t-il encore une aide pour installer une borne à domicile en 2026 ?
Pour une maison individuelle, la seule aide résiduelle en 2026 est la TVA réduite à 5,5 %. Le crédit d'impôt a été supprimé au 31 décembre 2025 et le programme ADVENIR ne concerne plus que les copropriétés et l'habitat collectif. Aucune aide résidentielle nationale supplémentaire n'existe désormais.