Choisir sa borne de recharge en regardant d'abord sa puissance maximale est l'erreur la plus courante, et la plus coûteuse. Une borne 22 kW posée devant une Peugeot e-208 ne rechargera jamais plus vite qu'une borne 7,4 kW : ce n'est pas la borne qui décide, c'est votre voiture.
Le vrai chiffre à connaître avant tout achat est la puissance de charge en courant alternatif (AC) de votre chargeur embarqué, ou OBC (On-Board Charger). C'est un boîtier interne à la voiture qui convertit le courant alternatif du réseau en courant continu pour la batterie. Et ce boîtier plafonne, presque toujours, à 7,4 ou 11 kW.
Dans ce guide, nous croisons ce plafond avec le type d'alimentation de votre maison pour vous dire, modèle par modèle, quelle borne de la gamme Horizon correspond réellement à votre véhicule.
Le chiffre qui décide de tout : la puissance AC du chargeur embarqué
À la maison, vous rechargez en courant alternatif. La puissance réellement délivrée à votre batterie n'est jamais supérieure au plus petit des deux éléments suivants : la puissance de votre borne, et la puissance maximale acceptée par le chargeur embarqué de la voiture.
Concrètement, la formule est simple : puissance de charge = minimum (borne, chargeur embarqué). Si votre voiture est bridée à 7,4 kW en AC, brancher une borne 11 ou 22 kW ne change rien au temps de recharge. Vous rechargerez à 7,4 kW dans les deux cas.
C'est pour cette raison qu'un propriétaire de Dacia Spring (chargeur embarqué limité à 6,6 kW) n'a strictement aucun intérêt à investir dans une borne 22 kW : la voiture ne la sollicitera jamais au-delà de sa limite. À l'inverse, un propriétaire de Tesla en maison triphasée a tout intérêt à activer les 11 kW, sinon il laisse de la vitesse de charge sur la table.
Deuxième variable indissociable de la première : le type d'alimentation de votre logement. La grande majorité des maisons individuelles françaises sont en monophasé, dont le plafond physique est de 7,4 kW à 32 A. Pour dépasser cette valeur, il faut une alimentation triphasée, plus rare en résidentiel. Autrement dit, même une voiture capable de 11 kW ne les atteindra qu'en présence d'une installation triphasée.
- Monophasé (cas le plus fréquent en maison) : plafond 7,4 kW, quelle que soit la borne.
- Triphasé : permet 11 kW (voire 22 kW), utile uniquement si la voiture le supporte.
- La borne ne compense jamais un chargeur embarqué limité : elle ne fait que suivre la voiture.
Tableau : votre modèle et la borne Horizon recommandée
Voici les puissances AC réelles des modèles les plus vendus en France, vérifiées auprès des constructeurs et guides de recharge, avec la borne de la gamme Horizon adaptée. La gamme compte 3 marques et 4 modèles : Autel Elite 2, Schneider Charge 7.4, Raedian Neo 7 et V2C Trydan.
Lecture du tableau : la colonne AC max indique le plafond du chargeur embarqué. La recommandation dépend ensuite de votre alimentation domestique.
Tesla Model 3 et Model Y : 11 kW AC. En maison monophasée, une borne 7,4 kW suffit. En triphasé, choisissez un modèle 11 kW (Autel Elite 2 version triphasée ou Raedian Neo dans sa déclinaison 11 kW) pour exploiter la pleine vitesse.
Renault 5 E-Tech : 11 kW AC. Même logique que Tesla : 7,4 kW en monophasé, 11 kW si vous êtes en triphasé.
Renault Mégane E-Tech : 7,4 kW AC sur la version d'entrée (chargeur embarqué bridé à 7,4 kW). Une borne 7,4 kW comme la Schneider Charge 7.4, le Raedian Neo 7 ou le V2C Trydan couvre 100 % du besoin.
Peugeot e-208 : 7,4 kW en standard, 11 kW en option (triphasé uniquement). Sans l'option, restez sur une borne 7,4 kW. Avec l'option et une alimentation triphasée, passez à 11 kW.
Fiat 500e : 11 kW AC. 7,4 kW en monophasé, 11 kW en triphasé.
Volkswagen ID.3 et ID.4 : 11 kW AC (hors versions d'accès). Même logique triphasé/monophasé.
Dacia Spring : 6,6 kW AC maximum. Une borne 7,4 kW est déjà surdimensionnée par rapport au besoin : c'est le plancher de la gamme et cela suffit largement. Aucun intérêt à viser plus haut.
- Tesla Model 3 / Model Y : AC max 11 kW → 7,4 kW (mono) ou 11 kW (tri).
- Renault 5 E-Tech : AC max 11 kW → 7,4 kW (mono) ou 11 kW (tri).
- Renault Mégane E-Tech : AC max 7,4 kW → borne 7,4 kW (Schneider Charge 7.4, Raedian Neo 7, V2C Trydan).
- Peugeot e-208 : 7,4 kW standard / 11 kW en option triphasée → borne selon l'option retenue.
- Fiat 500e : AC max 11 kW → 7,4 kW (mono) ou 11 kW (tri).
- Volkswagen ID.3 / ID.4 : AC max 11 kW → 7,4 kW (mono) ou 11 kW (tri).
- Dacia Spring : AC max 6,6 kW → borne 7,4 kW largement suffisante.
Pourquoi une borne 7,4 kW couvre l'immense majorité des besoins
Le réflexe de vouloir la borne la plus puissante possible est compréhensible, mais rarement justifié en maison individuelle. Deux raisons à cela.
D'abord, l'alimentation. La plupart des maisons sont en monophasé, où 7,4 kW est le plafond physique. Passer en triphasé pour la seule borne implique une modification d'abonnement Enedis et souvent une intervention sur le tableau électrique, un surcoût qui ne se rentabilise que si votre voiture accepte réellement plus de 7,4 kW en AC.
Ensuite, l'usage. À 7,4 kW, vous récupérez environ 40 à 45 km d'autonomie par heure de charge. Sur une nuit de recharge de 8 heures, cela représente plus de 300 km rendus à la batterie, largement au-delà des besoins quotidiens moyens d'un automobiliste. La recharge à domicile est un marathon nocturne, pas un sprint.
Le vrai levier d'économie et de confort n'est donc pas la puissance brute, mais le pilotage : recharge programmée en heures creuses, pilotage dynamique pour ne pas dépasser la puissance de votre abonnement, et couplage éventuel avec des panneaux solaires. Les quatre modèles de la gamme Horizon intègrent ces fonctions.
Quand viser réellement 11 kW ou 22 kW
La puissance supérieure a du sens dans des cas précis, et il ne faut pas s'en priver quand ils s'appliquent.
Vous avez intérêt à passer à 11 kW si, et seulement si, deux conditions sont réunies simultanément : votre logement est alimenté en triphasé, et votre voiture accepte 11 kW en AC (Tesla, Renault 5, Fiat 500e, ID.3/ID.4, e-208 en option). Dans ce cas, vous divisez presque par deux le temps de charge par rapport à 7,4 kW.
Le 22 kW en AC reste anecdotique en résidentiel : très peu de voitures particulières l'acceptent en courant alternatif, et il exige un triphasé musclé. Il se justifie surtout pour anticiper un futur véhicule compatible ou un usage partagé intensif. La borne Autel Elite 2 en version triphasée et la Raedian Neo dans sa déclinaison haute couvrent ce besoin, tout en restant rétrocompatibles avec le 11 kW et le 7,4 kW.
Le bon réflexe : ne choisissez jamais votre borne sur la fiche marketing de sa puissance maximale. Partez de la puissance AC de votre voiture, croisez-la avec votre alimentation, et laissez un installateur certifié IRVE valider le dimensionnement lors d'une visite technique.
Ce que couvre l'installation Horizon
Horizon installe l'une des quatre bornes de la gamme (Autel Elite 2, Schneider Charge 7.4, Raedian Neo 7, V2C Trydan) par un artisan certifié IRVE, à partir de 1 090 € TTC pose comprise, en bénéficiant de la TVA réduite à 5,5 %.
La pose intervient sous 10 jours, avec une garantie décennale de 10 ans sur l'installation. Le choix du modèle et de la puissance est arrêté avec vous en fonction de votre voiture et de votre tableau électrique, pas d'une grille standard.
Côté aides, soyez lucide pour 2026 : le crédit d'impôt pour l'installation d'une borne à domicile a pris fin le 31 décembre 2025, et la prime ADVENIR est désormais réservée aux copropriétés et à l'habitat collectif. Pour une maison individuelle, la seule aide en vigueur est la TVA à 5,5 %, appliquée directement sur votre devis Horizon.
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Comment connaître la puissance de charge AC de ma voiture ?
Elle figure dans la fiche technique du constructeur, à la ligne "puissance de charge en courant alternatif" ou "chargeur embarqué". La plupart des électriques récentes affichent 7,4 kW ou 11 kW. En cas de doute, vérifiez si la version 11 kW était de série ou en option payante sur votre finition, car cela change la borne recommandée.
Une borne 22 kW rechargera-t-elle ma voiture plus vite ?
Non, sauf si votre voiture accepte réellement 22 kW en courant alternatif, ce qui est très rare sur les modèles particuliers. La puissance de charge est plafonnée par le chargeur embarqué : une borne 22 kW branchée sur une voiture limitée à 7,4 ou 11 kW rechargera exactement à 7,4 ou 11 kW.
Faut-il une borne 11 kW pour une Tesla Model 3 ou Model Y ?
Uniquement si votre maison est en triphasé. La Tesla Model 3 et Model Y acceptent 11 kW en AC, mais en monophasé (le cas le plus fréquent) le plafond est de 7,4 kW. Une borne 7,4 kW convient alors parfaitement. En triphasé, une borne 11 kW divise presque par deux le temps de charge.
Quelle borne pour une Dacia Spring ?
Une borne 7,4 kW est déjà plus que suffisante. Le chargeur embarqué de la Dacia Spring plafonne à 6,6 kW en AC : investir dans une borne plus puissante serait payer pour une vitesse que la voiture ne peut pas exploiter.
Puis-je installer une borne 11 kW en monophasé ?
Non. Le monophasé est limité à 7,4 kW à 32 A par construction. Atteindre 11 kW nécessite une alimentation triphasée, ce qui implique une évolution de votre abonnement Enedis et souvent une intervention sur le tableau électrique. Un installateur certifié IRVE vérifie ce point lors de la visite technique.
La borne s'adapte-t-elle si je change de voiture plus tard ?
Oui. Les bornes de la gamme sont rétrocompatibles : un modèle 11 kW recharge sans problème une voiture limitée à 7,4 kW, et inversement une borne 7,4 kW recharge une voiture 11 kW à 7,4 kW. Si vous anticipez un futur véhicule plus puissant en triphasé, il peut être pertinent de dimensionner un peu au-dessus.