La prise Green'Up de Legrand revient dans presque toutes les discussions avec nos clients : "est-ce que ça suffit pour ma voiture électrique, ou faut-il vraiment une borne ?" La question est légitime. Cette prise renforcée coûte nettement moins cher qu'une borne, s'installe vite, et Legrand est un fabricant sérieux dont nous posons le matériel depuis des années. Mais entre le discours marketing et la réalité d'une recharge quotidienne, il y a des nuances techniques qu'un installateur IRVE se doit d'expliquer honnêtement.
Dans ce guide, nous donnons notre avis d'installateur sur la Green'Up : ce qu'elle délivre réellement en puissance, comment elle doit être installée pour être sûre, pour quels profils de conducteurs elle est pertinente, et à partir de quel usage elle devient un goulot d'étranglement. Pas de caricature : la prise renforcée a de vrais cas d'usage. Simplement, il faut savoir ce qu'on achète, et ce qu'on n'achète pas.
La prise Green'Up de Legrand, c'est quoi exactement ?
La Green'Up est une prise domestique renforcée conçue par Legrand spécifiquement pour la recharge des véhicules électriques et hybrides rechargeables. Visuellement, elle ressemble à une prise classique en plus robuste : contacts surdimensionnés, matériaux prévus pour supporter des charges longues, et versions étanches pour une pose en garage, en carport ou en extérieur.
Sa particularité, c'est un système de reconnaissance breveté. Quand vous branchez un câble de recharge compatible Green'Up, le boîtier du câble détecte la prise et autorise une charge à 3,2 kW (environ 14 A sous 230 V). Avec un câble non compatible, ou sur une prise standard, ce même boîtier se limite généralement à 8 A, soit environ 1,8 kW, précisément pour éviter de faire chauffer une installation non prévue pour cela.
C'est le point que beaucoup d'acheteurs découvrent après coup : la prise seule ne fait rien. Pour profiter des 3,2 kW, il faut le couple prise Green'Up + câble de recharge compatible. Or ce câble (souvent appelé CRO, cordon de recharge occasionnelle) n'est pas toujours fourni avec le véhicule dans une version compatible Green'Up, et son achat séparé réduit sensiblement l'écart de budget avec une borne.
Modes de charge IEC 61851 : où se situe la Green'Up
Pour comprendre la vraie différence entre une prise renforcée et une borne, il faut passer par la norme IEC 61851, qui classe les modes de recharge. Le mode 1, c'est la prise domestique brute, sans dispositif de contrôle dans le câble : à proscrire pour un véhicule électrique. Le mode 2, c'est la recharge sur prise via un câble équipé d'un boîtier de contrôle intégré, qui gère la communication avec le véhicule et limite le courant : c'est le territoire de la Green'Up. Le mode 3, c'est la borne murale dédiée (wallbox), avec une communication permanente entre la borne et le véhicule via le connecteur Type 2. Le mode 4 concerne la charge rapide en courant continu, hors sujet à domicile.
Pourquoi cette hiérarchie existe-t-elle ? À cause de l'échauffement. Une prise domestique est conçue pour des appels de courant courts ou intermittents : bouilloire, aspirateur, outillage. Une recharge de voiture, c'est un courant soutenu pendant des heures, chaque nuit, pendant des années. Sur une prise standard vieillissante, avec des contacts oxydés ou un serrage de conducteurs approximatif, ce régime provoque un échauffement des bornes de connexion qui peut aller jusqu'à la fusion du socle. C'est un sinistre que les électriciens connaissent bien.
La Green'Up répond correctement à ce problème dans son périmètre : contacts renforcés, tenue thermique étudiée pour la charge longue durée, courant limité à 14 A. En mode 2, c'est ce qui se fait de mieux. Mais elle reste en mode 2 : pas de pilotage fin du courant, pas de mesure d'énergie native digne d'une borne, pas de délestage dynamique en fonction de la consommation du logement, et une puissance plafonnée à 3,2 kW là où une borne monophasée délivre 7,4 kW.
Installer une Green'Up dans les règles : ce que ça implique vraiment
Autre idée reçue à corriger : une prise Green'Up ne se pose pas comme une prise de plus sur un circuit existant. Dans les règles de l'art, elle exige un circuit dédié depuis le tableau électrique : conducteurs de section adaptée (2,5 mm² au minimum sur ce type de circuit), disjoncteur dédié calibré, et protection différentielle 30 mA de type adapté à la recharge de véhicule (type A a minima, les courants de fuite d'un chargeur embarqué n'étant pas purement sinusoïdaux). Rallonges, multiprises et enrouleurs sont à bannir totalement sur une recharge de véhicule.
Concrètement, cela signifie que le "petit chantier" ressemble beaucoup à celui d'une borne : tirage d'une ligne depuis le tableau, percements, protections neuves, vérification de la terre. Si votre tableau est loin du point de charge, ou s'il est déjà saturé, le coût de la main-d'œuvre et du cheminement de câble représente l'essentiel de la facture, que vous posiez une prise renforcée ou une wallbox. L'écart de prix final entre les deux solutions est donc souvent plus faible que l'écart de prix du matériel ne le laisse penser.
Il y a aussi un angle fiscal que peu de vendeurs mentionnent : la TVA réduite à 5,5 % sur l'installation s'applique aux bornes de recharge répondant aux exigences techniques prévues par les textes, pas à une simple prise renforcée, qui relève du taux de TVA des travaux classiques. Sur un chantier complet, cette différence de taux vient encore resserrer l'écart entre les deux options.
Notre avis d'installateur : les vrais points forts de la Green'Up
Soyons honnêtes, car c'est un produit que nous respectons : la Green'Up est une bonne solution dans plusieurs situations précises. Premier cas, l'hybride rechargeable. Avec une batterie de l'ordre de 10 à 15 kWh, une charge à 3,2 kW se boucle en quelques heures : la nuit suffit très largement, et une borne 7,4 kW n'apporterait presque rien au quotidien.
Deuxième cas, le petit rouleur en véhicule 100 % électrique. Si vous parcourez 30 à 50 km par jour, vous consommez grosso modo 6 à 10 kWh quotidiens : deux à trois heures de charge sur Green'Up chaque soir compensent votre usage. Branchée toute la nuit, la prise fait le travail sans stress. Troisième cas, le point de charge secondaire : résidence secondaire occupée quelques semaines par an, place d'appoint pour un deuxième véhicule, ou solution d'attente en location quand on ne veut pas investir dans une borne pour un logement qu'on va quitter.
Enfin, le budget : même en comptant le circuit dédié et le câble compatible, une Green'Up posée dans les règles reste moins chère qu'une borne installée. Pour un foyer qui roule peu et veut simplement recharger en sécurité, sans fonction avancée, c'est un choix rationnel que nous ne déconseillons jamais par principe.
Les limites qui font basculer vers une borne
La première limite, c'est le temps de charge, et elle devient structurante dès que le kilométrage grimpe. Une batterie de 50 kWh demande de l'ordre de quinze heures et plus pour une charge complète à 3,2 kW, contre environ sept heures à 7,4 kW sur une borne monophasée. Tant que vous ne rechargez que quelques kWh par nuit, peu importe. Mais le jour où vous rentrez tard avec une batterie basse et repartez tôt le lendemain, ou quand un deuxième véhicule électrique arrive dans le foyer, la prise renforcée devient le facteur limitant de votre mobilité. La recharge se planifie alors autour de la prise, au lieu que la prise s'efface derrière votre usage.
La deuxième limite, c'est l'absence de pilotage. Une borne moderne gère le délestage dynamique : elle module le courant de charge en temps réel selon la consommation du logement, ce qui évite de faire sauter l'abonnement quand le four et la plaque tournent en même temps, et permet souvent de conserver son abonnement électrique actuel. Elle programme la charge sur les heures creuses de manière fiable, mesure l'énergie réellement délivrée au véhicule, et se pilote depuis une application. Sur une Green'Up, tout cela repose au mieux sur les réglages du véhicule, au pire sur rien.
Troisième limite, l'ergonomie et la pérennité. Une borne à câble attaché, comme la V2C Trydan que nous installons, c'est un geste : on décroche, on branche, c'est parti. Sur prise renforcée, il faut sortir le câble avec son boîtier, le brancher des deux côtés, le ranger. Anecdotique une semaine, pesant sur des années. Et à la revente du logement, une borne 7,4 kW installée par un professionnel certifié IRVE avec garantie décennale est un vrai argument ; une prise renforcée, beaucoup moins.
Enfin, la Green'Up n'est pas évolutive. Si vous changez pour un véhicule à plus grosse batterie, ou si votre usage augmente, la prise plafonne à 3,2 kW, point. Une borne 7,4 kW couvre sereinement la quasi-totalité des véhicules actuels en monophasé, et certains modèles de notre catalogue existent en version triphasée jusqu'à 22 kW quand l'installation le permet.
Quand préférer une borne, et comment Horizon l'installe
Notre grille de décision est simple. Hybride rechargeable, petit rouleur, point de charge d'appoint, budget vraiment contraint : la Green'Up, posée sur circuit dédié avec les bonnes protections, est un choix défendable. Véhicule 100 % électrique en usage principal, trajets quotidiens significatifs, foyer qui s'électrifie durablement, ou envie de piloter sa recharge (heures creuses, délestage, suivi de consommation) : la borne s'impose, et le surcoût réel, une fois le circuit dédié et la TVA prises en compte, est plus modeste qu'on ne le croit.
Chez Horizon, nous installons des bornes sélectionnées pour leur fiabilité et leur pilotage énergétique : Autel MaxiCharger Elite 2, Schneider Charge 7.4, Raedian Neo en 7 ou 22 kW, et V2C Trydan avec câble attaché pour ceux qui veulent le geste le plus simple au quotidien. Chaque pose est réalisée par un artisan certifié IRVE de votre région, avec circuit dédié, protections conformes et garantie décennale.
L'installation complète démarre à partir de 1 090 € TTC pose comprise, en TVA à 5,5 %, avec une intervention sous 10 jours partout en France. Si vous hésitez encore entre prise renforcée et borne, le plus simple est de faire votre simulation en ligne : vous obtenez un chiffrage précis pour votre logement et votre véhicule, et vous comparez sur des bases réelles plutôt que sur des idées reçues.
Votre prix exact en 2 minutes
Estimation immédiate, sans engagement — borne posée par un artisan certifié IRVE près de chez vous.
Obtenir mon prix →Questions fréquentes
Quelle puissance délivre réellement une prise Green'Up ?
Jusqu'à 3,2 kW (environ 14 A sous 230 V), à condition d'utiliser un câble de recharge compatible Green'Up qui reconnaît la prise. Avec un câble standard, la charge retombe généralement à 8 A, soit environ 1,8 kW. À titre de comparaison, une borne murale monophasée délivre 7,4 kW, soit plus du double.
Peut-on recharger une voiture électrique tous les jours sur une Green'Up ?
Oui, si votre kilométrage quotidien est modéré : quelques heures de charge nocturne compensent 30 à 50 km par jour. En revanche, pour un usage intensif ou des recharges complètes fréquentes sur une grosse batterie, les temps de charge à 3,2 kW deviennent contraignants et une borne 7,4 kW est nettement plus adaptée.
Faut-il un électricien pour installer une prise Green'Up ?
Oui, dans les règles de l'art. La Green'Up exige un circuit dédié depuis le tableau, une section de conducteurs adaptée, un disjoncteur dédié et une protection différentielle 30 mA de type approprié à la recharge de véhicule. La brancher sur un circuit de prises existant fait perdre l'essentiel de son intérêt sécurité.
La prise Green'Up bénéficie-t-elle de la TVA à 5,5 % ?
Non. Le taux réduit de 5,5 % s'applique à l'installation de bornes de recharge répondant aux exigences techniques prévues par les textes, pas aux prises renforcées, qui relèvent du taux des travaux classiques. C'est un élément qui resserre l'écart de prix final entre une Green'Up posée et une borne installée.